blog

Этот старый 4-ступенчатый «автомат» очень надёжный и долговечный, простой в ремонте. По сути его врагом является фрикционный осадок в трансмиссионной жидкости. Если эта трансмиссия начала пинаться при переключении передач, то во многих случаях может помочь замена масла и промывка блока соленоидов.

Если водитель долго насиловал АКПП, довёл ее до износа муфты блокировки гидротрансформатора, то следом появляется сильный износ механических компонентов.

Бьющий изношенный гидротрансформатор может разбить втулку маслонасоса. Грязное и перегретое масло изнашивает соленоид главного давления. Если следом за этим давление включения фрикционов и тормозов не достигает требуемого уровня, то все пакеты сцеплений начинают гореть. Сгорают как фрикционы, так и пригорают стальные диски. В целом же, при аккуратной и внимательной эксплуатации этот «автомат» способен пройти около 300 000 км, нуждаясь только в замене масла каждые 60 000 - 80 000 км.

Источник